TREND test Hyundai Genesis Coupé 3,8 V6 Premium

Len nemnohí z fanúšikov rýchlych kolies na Slovensku zaregistrovali výstavnú premiéru nového športového kupé ešte začiatkom roka 2009 na autosalóne v Detroite. Tento 2 + 2-miestny model s motorom vpredu a zadným pohonom pôvodne mal skúšať šťastie len v Severnej Amerike. Pravdepodobne uspel nad očakávanie, keď sa celkom neplánovane objavil aj v európskych značkových showroomoch.

Na Slovensku sa tento pozoruhodný zjav začal predávať začiatkom tohto roka v dvoch výkonových verziách. S prepĺňaným dvojlitrovým štvorvalcom (154 kW/210 k) a atmosféricky plneným vidlicovým šesťvalcom kubatúry 3,8 l (223 kW/303 k). Otestovali sme výkonnejší z nich.

Záleží na uhle pohľadu

Ak by sme pri hodnotení exteriéru akceptovali občas počuteľný názor, že predok auto predáva, šance tohto derivátu by sa rozkolísali ako akcie na Wall Street. Podobná fasáda by síce nepokazila reputáciu žiadnej ázijskej limuzíne, ale Genesis si ju mal od svojich tvorcov vyprosiť. Našťastie má taký výkonový potenciál, že kdekoľvek sa vyskytne, auditóriu ukazuje väčšinou svoju oveľa efektnejšiu široko rozkročenú zadnú partiu s dvojicou žeravých výfukových koncoviek. Ba aj svojím aerodynamickým profilom so zhutneným zadným vyústením v podobe prítlačného krídla dokáže navnadiť očakávania nevšedného zážitku. Stačí, aby si pri najbližšom facelifte nasadil aktuálnu identitu značky, ktorú razí tandem i40, i30 a má vyhrané na celej čiare.

Štandardná architektúra

Pozícia vodiča má všetky základné atribúty, aké sa vyžadujú od športového modelu. V prvom rade anatomicky tvarované predné sedadlá potiahnuté perforovanou kožou. Vyhovujú vysoké operadlá s čiastočne integrovanými hlavovými opierkami aj poloha sedenia nízko nad podlahou s nohami natiahnutými dopredu. Posuv sedadla sprostredkováva elektromotor, sklon operadla a bedrovú výstuhu majú v réžii mechanické regulačné prvky. Po pravici sa vypína vysoký stredový tunel s krátkou voliacou pákou automatickej prevodovky.

Neveľký trojramenný volant s efektne formovaným vencom má jedinú chybu. Nastavovať sa dá len na výšku, nie už v smere osi. Aj takto sa hlási k pôvodnému americkému adresátovi. Nám síce vzájomná poloha volantu a málo skloneného operadla vyhovuje, ale nemusí každému. Palubná doska, ktorú na exponovaných miestach zušľachťuje mäkký plast spolu s trochu neprehľadnou stredovou konzolou, vytvára dve gondoly. Fyzicky aj opticky vodiča a spolujazdca oddeľujú. Zároveň navodzujú žiadanú šoférsku intimitu. Ázijský pôvod prezrádza nízka poloha prístrojového štítu. Jeho dva veľké hlboko zapustené tubusy rýchlomeru a otáčkomeru sú spoľahlivo tienené a stupnice prehľadné. Ovládacie spínače palubného počítača mohli byť viac poruke a nie až na palubnej doske. Remeselné spracovanie je v poriadku, dverové priečinky sú dostatočne veľké a štandardné konektory v boxe pod stredovou opierkou. Ak pracovisku vodiča predsa len niečo chýba, potom architektúra s originálnym rukopisom, aký nájdete v Porsche, BMW či vo Volkswagene. Inak nič zásadné.

Dvaja + detské obecenstvo

Dve zadné sedadlá kvalifikujeme len ako núdzové, no výrobca ani iné nesľubuje. To, že sa priemerne vysokému cestujúcemu opierajú kolená o predné operadlá, by ani tak neprekážalo. Ale na výšku sa zmestí len o hlavu skrátený. Takže dozadu odporúčame nasmerovať deti nie vyššie ako 150 cm. Zato batožinový priestor má oveľa vyššiu ako len symbolickú hodnotu. Tých 330 litrov objemu veľkostne zodpovedá kufru kompaktného hatchbacka. Len nakladací otvor je neporovnateľne menší. Zadné operadlá sa dajú sklopiť, a tak ani prevoz rozmernejšieho športového náradia nie je celkom vylúčený. A mini dojazdovka na dne kufra poteší viac ako lepiaca súprava.

Dravý motor, diskrétna prevodovka

Benzínový agregát so zdvihovým objemom 3,8 l by zniesol aj osem valcov, no má len šesť. Aj v tomto rozhodnutí a atmosférickom plnení pramení jeho povzbudivé hlboko drsné echo, ktoré dramatizuje akustiku v kokpite už pri štarte. Na voľnobeh však stíchne. Voliaca páka automatickej prevodovky kostrbato a dosť hlučne putuje labyrintom kulisy do polohy D. S rastúcimi otáčkami pod plným plynom sa v motore prebúdza masívna sila a po prekročení hranice 4 500 zasiahne variabilné časovanie ventilov a barytón výfukových hrdiel zmohutnie.

Automat však motor šetrí, aj sám seba. Radí už pri 6 200 otáčkach, pritom mäkko až diskrétne. Žiadne cvakanie ozubených kolies sa nekoná. Jazda v manuálnom režime, ktorý má aj funkciu športového, je predsa len zábavnejšia. Po preklopení voliacej páky automat podradí a pod plným plynom jednotlivé prevodové stupne podrží až po 6 500 otáčok. Silný zážitok, aj keď čas potrebný na prekonanie stovky prekračuje 6 sekúnd a ten náročnejšieho motoristu do kolien nepošle. Motor skôr ohromí schopnosťou rezko pridať, aj keď strelka rýchlomeru atakuje 200 km/h. Veľký zdvihový objem varuje pred vysokou spotrebou. S nervóznou pravačkou na akcelerátore stúpa ďaleko nad 15 litrov. No keď sa upraceme do rýchlostných limitov a akceptujeme konfekčné tempá akcelerácie, nasleduje milé prekvapenie. Palubný počítač sa vytasil s 10,2 l priemerom.

Dostať ho do ruky

To, čo robí z Genesis Coupé atraktívne športové náradie, sa motorom len začína. Podstata tkvie v jeho klasickej koncepcii, ktorá agregátom vyhradila miesto pod prednou kapotou a krútiaci moment distribuuje na zadné kolesá. K tomu viacprvková zadná náprava a devätnástky formátu 225/40 vpredu a 245/40 vzadu. Z hľadiska komfortu pruženia žiadna Sparta. S Genesisom sa dá jazdiť  aj po slovenských asfaltkách bez obáv, že sa každú chvíľu z jeho útrob vytrhne motor. Faktom je, že na nekvalitnom podklade zadná náprava bohato zásobovaná krútiacim momentom výrazne odskakuje, na čo zas promptne reaguje elektronika, ktorá záber zadných kolies pacifikuje.

Keď zaprší, už mierny tlak na akcelerátor v zákrute posiela zadok do šmyku. Chce to kontru, ale úzkostlivo nastavený stabilizačný systém okamžite zasahuje a všetko sa končí len trhnutím a podtočeným motorom. Skrátka driftujúci predátor. Len treba vypnúť systém jazdnej stability a nájsť si úsek dostatočne širokej (radšej suchej) technickej trate s dobrým výhľadom do protismeru. Ešte lepšie padne prázdne parkovisko pred štadiónom. Potom už treba len posunúť páku prevodovky do manuálneho režimu a do oblúka vojsť dostatočne rýchlo. Najprv mierne nedotáčavý Genesis pokľakne na vonkajšiu stranu, následne sa už správa celkom neutrálne. V polovici oblúka dostáva slovo akcelerátor – zadok začína vynášať a volantom môžeme vypúšťať. Zopakujeme si to so silnejším kopancom akcelerátoru. Genesis sa vo výjazde síce vzprieči, ale „nezáludne“ sa nechá kontrolovať volantom a dávkovaním plynu. Ak by bolo priodvážne vpáliť to do zákruty vyššou rýchlosťou, k odtrhnutiu zadných kolies pomôže trhnutie volantom. Genesis treba len dostať tréningom „do ruky“. Potom je radosť s ním jazdiť. Len riadenie trochu sklamalo. Inak celkom strmé, v malých rýchlostiach aj dostatočne tuhé. Ale keď rýchlosť stúpne čo i len k stovke, potom už dlaniam nekladie takmer žiadny odpor.

Záver

Nebolo ľahké nájsť na slovenskom trhu k tomuto modelu porovnateľnú konkurenciu. Charakterom sa najviac blíži Nissanu Z370. Hodia sa k sebe koncepciou, aj výkon motora majú porovnateľný. Ďalšie dva vozy – Seat Leon Cupra R300 a Subaru WRX Sti sú koncepčne celkom inde. Zámerne nimi dokumentujeme, aké náradie s porovnateľne výkonným motorom si môže športovo orientovaný vodič zadovážiť.

Pritom zaujme široký cenový rozptyl. Práve cena v spojitosti s pomerne bohatou výbavou rozhodne patrí k silným argumentom v prospech športového kupé značky Hyundai. Vzácne sú aj jeho pretáčavé jazdné vlastnosti. Tie však potenciálny záujemca dokáže plne zužitkovať hlavne na uzavretom okruhu. Pre takto orientovaným motoristom pripomíname, že Genesis Coupé s rovnakým motorom si môžu zadovážiť aj v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Odporúčame. Rýchlejší síce nebudete, ale získate autentickejší zážitok a ešte aj ušetríte 1 400 €.

Hodnotenie

+ pozoruhodný zjav
+ športový charakter
+ športová ergonómia
+ ovládateľnosť
+ výkon
– málo miesta na zadných sedadlách
– zle nastavený účinok posilňovača riadenia
– chýba doplnková výbava

Najvýznamnejšie prvky štandardnej výbavy

ABS, EBD, HBA, TCS, ESP, zadný diferenciál so zvýšenou svornosťou, šesť airbagov, aktívne opierky hlavy, automatická klimatizácia, audiosystém s CD prehrávačom kompatibilný s MP3 a ovládaním na volante, tempomat, rozmrazovanie predného skla pod stieračmi, inteligentný kľúč a štartovanie tlačidlom, zadné parkovacie senzory, športové predné sedadlá v koži a s vyhrievaním, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, elektricky ovládané okná a vyhrievané vonkajšie zrkadlá, športové kovové pedále, volant a hlavica radiacej páky v koži, predné hmlovky, zadný spojler, elektricky ovládané strešné okno, centrálne zamykanie, alarm, imobilizér, devätnásťpalcové disky kolies z ľahkých zliatin, metalíza...

Hyundai Genesis 3,8 V6 Premium a porovnateľné automobily na slovenskom trhu

Pozn.: Do cien sa premieta aj ďalšie vybavenie nad rámec parametrov uvedených v tabuľke, pričom cena príplatkovej výbavy nie je započítaná v cene vozidla.
PRAMEŇ: technická dokumentácia výrobcov a importérov

Foto – Hyundai